Domácí společnosti vyrábějící díly a piloty mají málo technických problémů, ale nelítostná konkurence ztěžuje výrobu vysoce kvalitních produktů?
Mnoho domácích výrobců součástek nebo kompletních strojů nemá žádné zásadní technické nedostatky. Problém je v tom, že trh jim nedává prostor k úspěchu. Například domácí trh s elektromobily (EVSE) vstoupil do fáze Rudého moře a cena nabíjecího hardwaru dokonce výrazně klesla, což znemožňuje i společnostem s vynikající technologií vyrábět vysoce kvalitní produkty. Proto nyní mnoho společností doufá ve vstup na zahraniční trhy, vyhnutí se domácí nelítostné konkurenci a hledání lepšího tržního prostředí.
Naše státní energetická společnost (State Grid Corporation) také sleduje kvalitu některých nabíjecích stanic a zjistila, že mnoho výrobců si při formálních testech vybralo dobrou nabíječku, která splňovala různé ukazatele, získala certifikáty a prodala je na trhu. Někdy se to dělá s něčím úplně jiným. Jsou to jen dva povrchy, věci na trhu a ty certifikované se vůbec neliší a některé certifikační agentury dokonce některé ukazatele zmírňují ve vlastním zájmu.
Proto skutečně existuje rozdíl mezi naším systémem a zahraničím. Zahraniční laboratoře a podniky to nedělají. Je to naléhavý problém, který je třeba řešit, protože se snažíme zmenšit rozdíly se zahraničím, pokud jde o standardy a dokonce i ukazatele. Je to lepší než u nich, ale nebylo to zavedeno, což je velký problém.
Jak vysoká je bariéra nabíjecího modulu a které aspekty je obtížné prolomit?
Zda jsou technické bariéry vysoké, záleží na úhlu pohledu. Co se týče konstrukčních principů, nabíjecí modul v průběhu let neprošel mnoha vylepšeními a průlomy. V současné době dosáhla účinnost, elektrické ovládání a další ukazatele velmi vysoké úrovně. Hlavní rozdíl spočívá v tom, že některé moduly mají širší a jiné užší dosah. Osobně si myslím, že prostor pro zlepšení účinnosti nabíjecího modulu je velmi omezený, protože toho nelze dosáhnout. Stoprocentně, pouze 2 nebo 3 body kladu.
Větší obtíž však spočívá ve výrobním procesu a konstrukci, například v bezúdržbovém provedení, tj. v tom, jak zajistit, aby modul dlouhodobě nevyžadoval údržbu a mohl normálně fungovat v různých prostředích s vysokými i nízkými teplotami, a aby míra oprav byla nízká. Na tom je třeba tvrdě pracovat.
To znamená, že prostor pro růst ukazatelů je omezený. Nyní jde spíše o to, jak kontrolovat náklady a výkonnost, včetně nákladů na celý životní cyklus a nákladů na údržbu. Když tehdy společnost State Grid vypisovala výběrová řízení, cena byla vysoká, protože jsme kladli velmi vysoké požadavky, jako například záruku čtyři až pět let, což vylučovalo některé produkty s podřadnou kvalitou. Jinde se, pokud se spoléháme čistě na cenu, po několika měsících rozbije, takže to nebude fungovat.
Pak je tu výhoda z rozsahu. V současné době je výroba modulů v podstatě soustředěna v několika velkých podnicích. Obecně si myslím, že současné technické bariéry nespočívají v nových obvodech nebo průlomech v nových principech, ale ve výrobní technologii, kontrole nákladů, návrhu a údržbě.
Existují nějaké technické vylepšení pro zavážecí piloty, jako je technologie kapalinového chlazení atd.? Můžete nám je představit?
Technologie kapalinového chlazení ve skutečnosti není nová. Je široce používána v průmyslu, včetně automobilů, které vždy měly hodně kapalinového chlazení, jako jsou konvenční motory. Nabíjecí stanice jsou zcela mimo potřeby nabíjení s vysokým výkonem. Při nabíjení s vysokým výkonem, pokud ne'Abyste přidali kapalinové chlazení pro přenos tak velkého proudu, musíte dráty vyrobit velmi silné, abyste zajistili, že generování tepla bude možné v určitém rozsahu regulovat. Uvnitř.
To nutí všechny k přijetí technologie kapalinového chlazení, aby uspokojili potřeby vysoce výkonného nabíjení a zároveň poskytli služby běžným lidem, kteří potřebují kompaktní a pohodlné vlastnosti nabíjecích stožárů.
Technologie kapalinového chlazení sama o sobě není složitá, ale vzhledem k aplikačním scénářům elektromobilů, kde je napětí již nyní 1000 voltů a v budoucnu dosáhne 1250 voltů, se bezpečnostní požadavky mohou lišit od tradičních aplikací, například při tepelném selhání, kdy v určitém bodě základu dojde k náhlému zvýšení odporu, což způsobí zvýšení teploty. Pro řešení těchto klíčových bodů je nezbytná lepší metoda monitorování.
Existují však některá specifická místa, například místa, kde se připojuje konektor, kde je instalace teplotního senzoru obtížná. Z různých důvodů je teplotní senzor sám o sobě nízkonapěťový, ale kontaktní bod nese vysoké napětí tisíců voltů, takže je nutné uprostřed přidat izolaci atd., což vede k nepřesnému měření.
Ve skutečnosti existuje mnoho takových technických detailů, které je třeba zvážit, tedy jak zajistit chlazení a zároveň bezpečný monitor. Ve skutečnosti nyní pracujeme na tomto rozhraní ChaoJi, včetně výzkumu rozhraní UltraChaoJi, a vynaložili jsme spoustu energie na řešení tohoto problému.
V současné době na mezinárodní scéně v podstatě všichni tráví nejdelší dobu diskusí o těchto otázkách. Pokud vím, alespoň někteří domácí výrobci si této problematiky vůbec nemusí být vědomi. Nevěděl jsem to.'Opravdu striktně nezvažujeme, co dělat, pokud dojde k anomálii. To je ve skutečnosti klíčový faktor pro kapalinové chladicí systémy, včetně poruch některých zařízení a náhlých změn v místním kontaktu. Jak to rychle a přesně monitorovat, vyžaduje pečlivou pozornost.
Čas zveřejnění: 16. června 2023