Když se blíží k ročnímu roku 2023, 10 000. Tesla v pevninské Číně se usadila na úpatí orientální perly v Šanghaji a označila novou fázi ve své vlastní nabíjecí síti.
V posledních dvou letech počet nabíječek EV v Číně prokázal výbušný růst. Veřejné údaje ukazují, že do září 2022 dosáhl celkový počet nabíječek EV na celostátní úrovni 4 488 000, což je meziroční nárůst o 101,9%.
Při výstavbě nabíječky EV v plném proudu můžeme vidět přeplňovací stanici Tesla, která může běžet déle než půl dne po nabíjení za 10 minut. Viděli jsme také stanici měnící energii Nio, která je stejně rychlá jako tankování. Nicméně, kromě skutečnosti, že osobní zkušenost uživatelů se každým dnem zlepšuje, věnujeme malou pozornost problémům souvisejícím s průmyslovým řetězcem EV nabíječky a jeho budoucím směrem rozvoje.
Mluvili jsme s odborníky na domácí nabíječku EV a studovali jsme a interpretovali současný vývoj domácího průmyslového řetězce EV Chargers a jeho reprezentativním proti proudem a downstream a nakonec jsme analyzovali a předpovídali nové příležitosti pro růst domácího průmyslu EV nabíječky ve světě na základě reality průmyslu a budoucího potenciálu.
Odvětví nabíječky EV je obtížné vydělat peníze a Huawei nespolupracoval se státní mřížkou
Na schůzce odvětví nabíječky EV den před včera jsme si vyměnili odborníka na nabíječku EV o současném modelu ziskovosti v nabíječkovém průmyslu EV, modelu operátoru EV a stavu vývoje modulu EV nabíječky, klíčové oblasti odvětví EV nabíječky.
Otázka 1: Jaký je model zisku operátorů nabíječky elektrických automobilů?
A1: Ve skutečnosti je pro domácí operátory nabíječky elektrických automobilů obtížné dosáhnout zisků, ale všichni souhlasíme s tím, že existují přiměřené provozní režimy: Stejně jako oblast služeb čerpacích stanic může poskytovat potraviny a zábavní předměty kolem nabíjecích stanic a poskytovat cílené služby podle preferencí nabíjení uživatelů. Mohou také komunikovat s podniky, aby vydělali reklamní poplatky.
Poskytování služeb, jako jsou oblasti služeb čerpacích stanic, však vyžaduje podpůrná zařízení a související personál, což je pro provozovatele velkou podporu, což má za následek relativně obtížné implementaci. Hlavní metody zisku jsou proto stále přímými příjmy z poplatků za nabíjení a dotací, zatímco někteří operátoři také hledají nové ziskové body.
Q2: Budou mít společnosti jako Petrochina a Sinopec, které již mají mnoho čerpacích stanic, pro odvětví nabíječky elektrických automobilů?
A2: O tom není pochyb. Ve skutečnosti jsou CNPC a Sinopec již zapojeny do výstavby elektrické nabíječky a nabíjecích stanic a jejich největší výhodou je, že mají ve městě dostatek pozemních zdrojů.
Například v Shenzhenu je v Shenzhenu více čistě elektrických vozidel, kvalita ziskovosti místních provozovatelů je stále velmi vysoká, ale v pozdějším stádiu rozvoje bude problém, že existuje vážný nedostatek levných venkovních pozemkových zdrojů a vnitřní ceny půdy jsou příliš drahé, sevřená na pokračujícím přistání na nasvětlení elektrických vozidel.
Ve skutečnosti budou všechna města v budoucnu mít rozvojovou situaci, jako je Shenzhen, kde jsou časné zisky dobré, ale později je odrazován kvůli ceně půdy. CNPC a Sinopec však mají přirozené výhody, takže pro operátory jsou CNPC a Sinopec v budoucnu konkurenty s přirozenými výhodami.
Q3: Jaký je stav vývoje domácího mainstreamového modulu Electric Car Charger?
A3: Existuje asi desítky tisíc domácích společností, které dělají nabíječku elektrických automobilů, ale nyní je méně a méně výrobců, kteří dělají modul nabíječky elektrických automobilů, a konkurenční situace se stává stále jasnější. Důvodem je to, že modul Electric Car Charger, jako nejdůležitější součást proti proudu, má vysoký technický práh a je postupně monopolizován několika hlavními společnostmi ve vývoji.
A v podnicích firemní reputace, vlivu a technologie je Huawei nejlepší ze všech výrobců modulů elektrických automobilů. Modul nabíječky elektrického automobilu Huawei a standard National Grid se však liší, takže prozatím neexistuje žádná spolupráce s Národní mřížkou.
Kromě Huawei jsou hlavní dodavateli v Číně zvýšení technologií Electronics Insupower a Tonhe Electronics Technologies. Největší podíl na trhu je infypower, hlavní trh je mimo síť, existuje určitá cenová výhoda, zatímco Tonhe Electronics Technologies má v síti velmi vysoký podíl a stále více ukazuje oligarchickou konkurenci.
Proti proudu průmyslového řetězce EV nabíječky se dívá na nabíjecí modul a uprostřed proudu se dívá na operátora
V současné době je průmyslový řetězec nabíječky EV pro nová energetická vozidla výrobcem komponent a zařízení potřebných pro výstavbu a provoz nabíječek EV. Uprostřed odvětví jsou to provozovatelé nabíjení. Účastníci různých nabíjecích scénářů v po proudu průmyslového řetězce jsou hlavně uživatelé různých nových energetických vozidel.
V průmyslovém řetězci nabíječky automobilové nabíječky automobilu je nabíjecí modul hlavním odkazem a má vysoký technický práh.
Podle statistik informací Zhiyan jsou náklady na hardwarové vybavení nabíječky EV hlavní náklady na nabíječku EV, což představuje více než 90%. Nabíjecí modul je jádrem hardwarového vybavení EV nabíječky, což představuje 50% nákladů na hardwarové vybavení EV nabíječky.
Nabíjení modul nejen poskytuje energii a elektřinu, ale také provádí konverzi AC-DC, DC zesílení a izolaci, což určuje výkon a účinnost nabíječky EV a lze jej považovat za „srdce“ EV nabíječky s vysokým technickým prahem a důležitá technologie je pouze v rukou několika podniků v průmyslu.
V současné době jsou výrobci modulů nabíjecího nabíjení na trhu infypower, zvýšení, Huawei, Vertiv, UugReenpower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric a další přední společnosti, které zabírají více než 90% domácího modulu modulu.
V polovině průmyslového řetězce Auto EV nabíječky existují tři obchodní modely: model vedený operátory, model LED vozidla-enterprise LED a LED model nabíjecí služby třetích stran.
Model vedený operátorem je model správy operace, ve kterém operátor nezávisle dokončuje investiční, výstavbu a provoz a údržbu podnikání EV nabíječky a poskytuje uživatelům nabíjecí služby.
V tomto režimu provozovatelé nabíjení vysoce integrují zdroje proti proudu a downstream průmyslového řetězce a účastní se výzkumu a vývoje technologie nabíjení a výroby zařízení. V rané fázi musí provést velké množství investic do webu, EV nabíječky a jiné infrastruktury. Jedná se o provoz těžkých aktiv, která má vysoké požadavky na sílu kapitálu a komplexní provozní sílu podniků. Jménem podniků mají Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Předním způsobem automobilových podniků je režim správy provozu, ve kterém nové podniky energetických vozidel vezmou nabíječku EV jako poprodejní službu a poskytne majitelům orientovaných značek lepší zážitek z nabíjení.
Tento režim je pouze pro majitele fixních automobilů automobilových podniků a míra využití EV nabíječek je nízká. V režimu nezávislé konstrukce piloty však musí podniky automobilů také utratit vysoké náklady na stavbu nabíječek EV a udržovat je v pozdější fázi, což je vhodné pro automobilové podniky s velkým počtem zákazníků a stabilním základním obchodem. Reprezentativní podniky zahrnují Tesla, Nio, Xpeng Motors atd.
Režim platformy pro platformu nabíjení třetích stran je režim správy operace, ve kterém třetí strana integruje a znovu prodává nabíječky EV různých operátorů prostřednictvím své vlastní schopnosti integrace zdrojů.
Tento model platformy pro nabíjení třetích stran se nezúčastní investice a výstavby EV nabíječek, ale přistupuje k nabíječům EV různých provozovatelů nabíjení na svou vlastní platformu prostřednictvím své schopnosti integrace zdrojů. Díky technologii integrace a alokace velkých dat a zdrojů jsou nabíječky EV různých operátorů připojeny, aby poskytovaly nabíjecí služby pro uživatele C. Reprezentativní společnosti zahrnují rychlé nabíjení Xiaoju a rychlé nabíjení.
Po téměř pěti letech plné konkurence je vzorec průmyslu EV nabíječky zpočátku fixován a většina trhu je ovládána operátory, která vytváří stativ pleti Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric. K dnešnímu dni se však zlepšení nabíjecí sítě stále spoléhá na politické dotace a podporu financování kapitálového trhu a dosud neprobíhala prostřednictvím ziskového cyklu.
Navýšení proti proudu, novou energii v polovině teld
V průmyslu EV nabíječky mají trh s dodavateli a trh s operátory v polovině konkurenčních situací a tržních charakteristik. Tato zpráva analyzuje přední podnik modulu nabíjení proti proudu: zvýšení a operátor nabíjení v polovině: Teld New Energy, aby ukázal status odvětví.
Mezi z nich byl stanoven konkurenční vzorec EV proti proudu, zvýšení zaujímá místo.
Po vývoji v posledních letech se v podstatě vytvořil tržní model tržních nabíječek. Zatímco věnují pozornost výkonu a ceně produktu, downstream zákazníci věnují více pozornosti případům aplikací průmyslu a stabilitu produktu. Pro nové účastníky je obtížné získat uznání průmyslu v krátké době.
A zvýšení také za dvacet let vývoje, s vyspělým a stabilním týmem pro výzkum a vývoj technologií, celá řada nákladově efektivních produktů a kanálů s více a širokým pokrytím marketingové sítě, byly produkty společnosti stabilně používány ve všech druzích projektů, v reputaci odvětví.
Podle oznámení o zvýšení budeme ve směru produktů elektrického nabíjení produktů i nadále implementovat upgrady produktů na základě současných produktů, optimalizovat ukazatele výkonu, jako jsou požadavky na životní prostředí a rozsah výstupního výkonu, a urychlíme vývoj produktů rychlého nabíjení DC, aby uspokojily poptávku na trhu.
Současně také spustíme „jednu nabíječku EV s více poplatky“ a zlepšíme flexibilní řešení systému nabíjení, abychom poskytovali lepší konstrukční řešení a produkty pro výstavbu vysoce výkonných nabíjecích stanic. A pokračovat ve zlepšování konstrukce softwaru pro provoz a správu nabíjecí stanice, posílení integrovaného obchodního modelu „Management Platform + Construction Solution + Product“ a usilovat o vybudování značky založené na multi inovaci jako přední dodavatel a poskytovatel řešení v průmyslu Power Electronics.
Přestože je nárůst silný, ale v posledních letech trend kupujícího trhu stále existují v budoucnu rizika konkurence na trhu.
Ze strany poptávky, v posledních letech představuje upstream trh domácích elektrických nabíjecích bodů situaci kupujícího s tvrdou konkurencí. Současně se směr vývoje elektrických nabíjecích bodů také přesunul z počátečního koncového koncového koncového konce a odvětví napájení EV vstoupilo do stádia průmyslového přeskupení a intenzifikace.
Kromě toho mají současní hráči v oboru se základní tvorbou tržního vzoru hlubokou technickou sílu, pokud nelze nový výzkum a vývoj společnosti úspěšně rozvíjet podle plánu, vývoj nových produktů nesplňuje poptávku na trhu a další problémy, bude rychle nahrazen partnerskými společnostmi.
Abych to shrnul, zvýšení bylo po mnoho let hluboce zapojeno do trhu, má silnou konkurenceschopnost a také se snaží vytvořit charakteristický obchodní model. Pokud však budoucí výzkum a vývoj nelze včas zabývat, stále existuje riziko vyloučení, což je také mikrokosm proti proudovým podnikům v celém odvětví elektrického nabíjení.
TELD se zaměřuje hlavně na předefinování „nabíjecí sítě“, na uvolnění produktů virtuálních elektráren a úsilí v polovině průmyslového řetězce nabíjecí piloty, který má hluboký příkop.
Po několika letech konkurence na trhu vytvořil trh Midstream stativ pleti Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid. Od roku 2022 H1, v oblasti veřejného nabíjení, je tržní podíl na nabíjecích bodech DC asi 26%a objem nabíjení přesahuje 2,6 miliardy stupňů, s podílem na trhu asi 31%, oba se v zemi pořadí jako první.
Důvodem, proč je Teld pevně na vrcholu seznamu, je to, že v procesu rozvozování nabíjecí sítě vyvinula obrovskou výhodu v rozsahu: Počet elektrických nabíjecích bodů přistávaných v konkrétní oblasti je omezený, protože konstrukce nabíjecího aktiv je omezena místem a regionální kapacitou sítě; Současně rozložení elektrických nabíjecích bodů vyžaduje obrovské a trvalé kapitálové investice a náklady na vstup do tohoto odvětví jsou extrémně vysoké. Oba společně určují neotřesitelnou polohu Teld na konci operace v polovině.
V současné době jsou provozní náklady na elektrické nabíjecí body vysoké a poplatky za nabíjení a dotace na vlády nejsou zdaleka dost na podporu zisků provozovatelů. V posledních několika letech související společnosti zkoumají nové způsoby, jak dosáhnout zisků, ale Teld našel nový způsob, z nové silnice.
Yudexiang, předseda TELD, řekl: „S nabíjení a vybíjení elektrického vozidla, distribuovaného nového energie, systému skladování energie, nastavitelným zatížením a dalšími zdroji, protože dopravce, koordinovaná optimalizace využití energie, se„ nabíjecí síť + mikro-mřída + síť pro skladování energie “stává novým hlavním tělem virtuální elektrárny.“
Na základě tohoto stanoviska prochází obchodní model TELD hlubokou změnou: poplatky za nabíjení, hlavní zdroj příjmů provozních společností dnes, budou v budoucnu nahrazeny odesíláním poplatků za konvergované virtuální elektrárny.
V roce 2022, H1, jsou TELD spojeny s velkým počtem distribuovaných fotovoltaických a distribuovaných skladování energie, otevírání výkonových dispečelných středisek mnoha měst a budování více typu virtuální elektrárny na základě bohatých aplikačních scénářů, jako je uspořádané nabíjení, mimořádnou sílu, a takto opěrnou hodnotu, a takto ozubené hodnoty, a upravují, a natočila se, a vozidlo, a natočila se, a usilovanou hodnotu, a nadále, a neadmingová hodnota, a natočila se, a usilovanou hodnotu, a natočila se, a usilovanou hodnotu, a upravují, a usilovanou hodnotu a vozidlo, a upravují. Energetické podnikání.
Finanční zpráva ukazuje, že první polovina letošního roku dosáhla příjmů 1,581 miliardy juanů, což je nárůst o 44,40% za stejné období v loňském roce a hrubý zisk se ve stejném období loňského roku zvýšil o 114,93%, což naznačuje, že tento model nejenže funguje, ale také může dosáhnout dobrého růstu příjmů.
Jak vidíte, Teld, jako vůdce konce operace, má silnou sílu. Zároveň se spoléhá na kompletní zařízení pro nabíjení sítě a přístup k systémům výroby energie a systémům skladování energie po celém světě a najde lepší obchodní model před ostatními. Ačkoli to ještě není ziskové kvůli počáteční investici, v dohledné budoucnosti Teld úspěšně otevře ziskový cyklus.
Může průmysl EV Charger stále ohlašovat nový růst?
V domácí konkurenční nabíječce EV a v oblasti konkurence na trhu s polovinou je postupně fixován, každý podnik EV nabíječky stále rozšiřuje trh prostřednictvím technologické iterace a upgradu a chodit do zahraničí, aby hledal přírůstkové metody.
Domácí nabíječky EV jsou hlavně pomalé nabíjení a poptávka uživatelů po rychlém nabíjení vysoce napětí přináší nové příležitosti k růstu.
Podle klasifikace technologie nabíjení lze ji rozdělit do nabíječky AC a DC nabíječky, která je také známá jako pomalá nabíječka EV a rychlá nabíječka EV. Od října 2022 představují AC nabíječky 58% a DC nabíječky představují 42% vlastnictví veřejné nabíječky v Číně.
Zdálo se, že v minulosti lidé byli schopni „tolerovat“ proces utrácení hodin na poplatky, ale spolu s nárůstem rozsahu nových energetických vozidel se doba nabíjení prodlužuje a také se objevuje nabíjecí nabíjecí nabíjení a nabíjecí napětí.
Kromě uživatelské strany, výrobci vozidel také podporují průzkum a popularizaci technologie s rychlým nabitím a řada společností vozidel vstoupila do fáze hromadné výroby modelů vysoce napětí s vysokou napětí a aktivně budovalo svou vlastní nabíjecí síťovou podporu, což vede k zrychlení výstavby DC EV nabíječky.
Podle předpovědi cenných papírů Guohai za předpokladu, že 45% nových veřejných EV nabíjení a 55% nových soukromých EV nabíječek bude přidáno v roce 2025, bude 65% DC nabíječek a 35% nabíječek AC a bude přidán do veřejného ev chargeringu, a bude to tržby, a tržní velikost, respektuje se tržní velikosti, a bude tržby, a tržní velikost, a bude tržby, a bude to tržby, a bude tržby, a bude tržby, a bude tržby, a bude to tržby, a bude tržby, a tržby, a bude tržby, a bude to tržby, a tržní nabíječky budou, a bude to tržby, a bude to tržby, a bude to tržby, a bude tržby, a bude tržby, a bude to tržby a tržní nabíječka bude. 75,5 miliardy juanů v roce 2025, ve srovnání s 11,3 miliardami juanů v roce 2021, se čtyřletými CAGR až 60,7%, existuje obrovský tržní prostor.
V procesu domácího výměny a upgradu EV v plném proudu na výměnu a upgradu EV v plném proudu vstoupil do nového cyklu zrychlené výstavby.
Hlavní důvody, které řídí zrychlenou výstavbu zámořských EV Charings a domácí nabíječkové podniky, aby se dostaly na moře, jsou následující.
1. Evropa a míra Tramvají v Evropě a Spojených státech se rychle zvyšuje, EV nabídky jako podpůrné zařízení se zvýšila poptávka.
Před druhým čtvrtletí roku 2021 představoval evropský prodej hybridních automobilů více než 50% z celkového poměru prodeje, ale od třetího čtvrtletí roku 2021 se míra růstu čistě prodeje elektrických vozidel v Evropě rychle zvýšila. Podíl čistě elektrických vozidel se ve třetím čtvrtletí roku 2022 zvýšil z méně než 50% v první polovině roku 2021 na téměř 60%. Zvýšení podílu čistých elektrických vozidel předložil přísnou poptávku po EV nabídkách.
A americký nový míra penetrace energetického vozidla je v současné době nízká, pouze 4,44%, protože nová míra penetrace energetického vozidla zrychluje, očekává se, že míra růstu v roce 2023 v roce 2023 dosáhne v roce 2025, bude to obrovské, že takový vysoký růst také vyvolává vývoj EV Chargegs.
2. poměr Evropy a amerických automobilů je příliš vysoký, auto více než nabíječka, podporuje přísnou poptávku.
Od roku 2021 je nové vlastnictví evropských energetických vozidel 5,5 milionu, veřejné účtování EV je 356 000, poměr veřejného provozu automobilů je až 15: 1; Zatímco americké nové vlastnictví energetického vozidla je 2 miliony, nabíjení veřejnosti je 114 000, poměr veřejného nabídky automobilů je až 17: 1.
Za takovým vysokým poměrem automobilů je status quo vážného nedostatku konstrukce infrastruktury EV v Evropě a Spojených státech, rigidní podpůrná mezera poptávky, obsahuje obrovský tržní prostor.
3. podíl DC nabíječek v evropských a amerických veřejných nabíječkách je nízký, což nemůže uspokojit potřeby uživatelů pro rychlé nabíjení.
Evropský trh je po Číně druhým největším trhem s nabíjením EV na světě, ale výstavba DC nabíjení v Evropě je stále v počáteční fázi. Do roku 2021 jsou mezi 334 000 veřejnými EV v EU 86,83% pomalé EV nabídky a 13,17% jsou rychlé EV nabídky.
Ve srovnání s Evropou je DC nabíjení výstavby ve Spojených státech pokročilejší, ale stále nemůže uspokojit poptávku uživatelů po rychlém nabíjení. Do roku 2021 představují mezi 114 000 EV nabídky ve Spojených státech pomalé nabídky EV 80,70% a rychlé EV nabídky představují 19,30%.
Na zámořských trzích zastoupených Evropou a Spojenými státy, vzhledem k rychlému nárůstu počtu trammám a objektivně vysokému poměru nabídky automobilů, existuje přísná podpůrná poptávka po EV nabídky. Současně je podíl DC nabíječek při současném nabíjení EV příliš nízký, což má za následek iterační poptávku uživatelů po rychlých EV nabídkách.
Pro podniky, protože evropské a americké standardy a předpisy pro testování automobilů jsou přísnější než čínský trh, je klíčem k krátkodobému „jít na moře“, zda získat standardní certifikaci; Pokud lze z dlouhodobého hlediska vytvořit úplnou sadu poprodejních prodejen a servisních sítě, může si plně užít růstovou dividendu na zámořském trhu EV nabíjení.
Napište na konci
Nabíjení EV jako nové energetické vozidlo podporující nezbytné vybavení je velikost trhu a růstový potenciál průmyslu nepochybné.
Z pohledu uživatelů je však stále obtížné najít nabíječky a pomalu se účtovat od vysokorychlostního růstu v roce 2015 do současnosti; a podniky se potýkají na okraji ztráty v důsledku velké počáteční investice a vysokých nákladů na údržbu.
Věříme, že ačkoli rozvoj odvětví nabíjení EV stále čelí mnoha obtížím, ale se snížením nákladů na výrobu proti proudu, obchodního modelu v polovině postupně a podniky k otevření silnice k moři, bude průmysl vidět také dividendy.
V té době nebude pro majitele tramvají problém obtížné najít charkce EV a pomalé nabíjení a nový průmysl energetických vozidel bude také na zdravější cestě rozvoje.
Čas příspěvku: leden-11-2023