Analýza a výhled trhu elektrických vozidel a nabíječek EV v Americe
Zatímco epidemie zasáhla řadu průmyslových odvětví, sektor elektrických vozidel a nabíjecí infrastruktury byl výjimkou.Dokonce i americký trh, který nebyl vynikajícím globálním hráčem, začíná prudce stoupat.
V předpovědi pro americký trh s elektrickými vozidly v roce 2023 americký technický blog Techcrunch uvedl, že zákon o snižování inflace (IRA), schválený americkou vládou v srpnu, již měl obrovský dopad na průmysl elektrických vozidel, přičemž výrobci automobilů pracují na přesunu. jejich dodavatelské řetězce a továrny do Spojených států.
Na své si přijdou nejen Tesla a GM, ale také společnosti jako Ford, Nissan, Rivian a Volkswagen.
V roce 2022 dominovala prodejům elektrických vozidel v USA několik modelů, jako je Tesla Model S, Model Y a Model 3, Chevrolet Bolt a Mustang Mach-E od Fordu.V roce 2023 bude vycházet ještě více nových modelů, protože budou uvedeny do provozu nové továrny, a budou cenově dostupnější.
McKinsey předpovídá, že tradiční výrobci automobilů a začínající elektromobily budou do roku 2023 vyrábět až 400 nových modelů.
Navíc, aby podpořily výstavbu infrastruktury nabíjecích stanic, USA oznámily, že v roce 2022 plánují rozpočet 7,5 miliardy dolarů na vybudování 500 000 veřejných dobíjecích stanic.Nezisková organizace ICCT odhaduje, že do roku 2030 přesáhne poptávka po veřejných nabíjecích stanicích ve Spojených státech 1 milion.
Rostoucí trh s elektrickými vozidly
Globální trh s elektrickými vozidly, včetně hybridních elektrických vozidel (HEV), plug-in hybridních elektrických vozidel (PHEV) a bateriových elektrických vozidel (BEV), v drsném prostředí pandemie COVID-19 nadále roste.
Podle studie společnosti McKinsey (Fischer et al., 2021) byl rok 2020 navzdory celkovému poklesu celosvětového prodeje vozidel velkým rokem pro prodej elektromobilů a ve třetím čtvrtletí toho roku globální prodeje elektromobilů skutečně překonaly. úroveň před COVID-19.
Zejména prodeje v Evropě a Číně se ve čtvrtém čtvrtletí oproti předchozímu čtvrtletí zvýšily o 60 % a 80 %, což posunulo celosvětovou míru rozšíření elektrických vozidel na rekordních 6 %.Zatímco USA zaostávaly za ostatními dvěma regiony, prodeje elektromobilů vzrostly mezi 2. čtvrtletím 2020 a 2. čtvrtletím 2021 téměř o 200 %, což přispělo k dosažení míry domácí penetrace 3,6 % během pandemie (viz obrázek 1).
Obrázek 1 – Zdroj: studie McKinsey (Fischer et al., 2021)
Bližší pohled na geografickou distribuci registrací EV v USA však ukazuje, že nárůst zavádění EV neprobíhá rovnoměrně ve všech regionech;úzce koreluje s hustotou obyvatelstva a prevalencí v metropolitních oblastech a liší se podle státu, přičemž některé státy mají vyšší počet registrací EV a míru přijetí (obrázek 2).
Jedna odlehlá hodnota zůstává Kalifornie.Podle datového centra Alternative Fuels Data Center amerického ministerstva energetiky vzrostly registrace lehkých elektrických vozidel v Kalifornii v roce 2020 na 425 300, což představuje asi 42 % registrací elektrických vozidel v zemi.To je více než sedminásobek počtu registrací na Floridě, která má druhý nejvyšší počet registrovaných elektrických vozidel.
Dva tábory na americkém trhu nabíjecích stanic
Vedle Číny a Evropy jsou Spojené státy americké třetím největším trhem s autonabíječkami na světě.Podle statistik IEA je v roce 2021 v USA 2 miliony nových energetických vozidel, 114 000 veřejných autonabíječek (36 000 nabíjecích stanic) a poměr mezi vozovým parkem a vozovým parkem 17:1, přičemž pomalé nabíjení střídavým proudem představuje asi 81 %, mírně nižší než na evropském trhu.
Nabíječka amerických elektromobilů se dělí podle typu na pomalé nabíjení AC (včetně L1 – nabíjení 1 hodina na ujetí 2–5 mil a L2 – nabíjení 1 hodina na ujetí 10–20 mil) a rychlé nabíjení DC (nabíjení 1 hodinu na ujetí 60 mil nebo více).V současné době představuje pomalé nabíjení AC L2 80 %, přičemž hlavní operátor ChargePoint přispívá 51,5 % podílu na trhu, zatímco rychlé nabíjení DC představuje 19 %, v čele s Teslou s 58% podílem na trhu.
Zdroj: Hua 'an Securities
Podle zprávy společnosti Grand View Research byla velikost trhu infrastruktury nabíjení elektrických vozidel v USA v roce 2021 2,85 miliardy USD a očekává se, že v letech 2022 až 2030 poroste složenou roční mírou růstu (CAGR) 36,9 %.
Následují hlavní americké společnosti zabývající se nabíjením elektrických vozidel.
Tesla
Výrobce elektromobilů Tesla vlastní a provozuje vlastní síť Superchargerů.Společnost má po celém světě 1 604 nabíjecích stanic a 14 081 superchargerů, které jsou umístěny na veřejných prostranstvích a u dealerů Tesla.Členství není vyžadováno, ale je omezeno na vozidla Tesla vybavená proprietárními konektory.Tesla může používat nabíječky SAE přes adaptéry.
Cena se liší podle místa a dalších faktorů, ale obvykle je 0,28 USD za kWh.Pokud jsou náklady založeny na stráveném čase, činí 13 centů za minutu pod 60 kWh a 26 centů za minutu nad 60 kWh.
Nabíjecí síť Tesla se obvykle skládá z více než 20 000 superchargerů (rychlonabíječek).Zatímco ostatní nabíjecí sítě mají mix rychlonabíječek úrovně 1 (přes 8 hodin do úplného nabití), úrovně 2 (přes 4 hodiny do úplného nabití) a úrovně 3 (přibližně 1 hodina do úplného nabití), infrastruktura společnosti Tesla je navržena tak, aby umožnila vlastníkům abyste se rychle dostali na cestu s krátkým nabitím.
Všechny stanice Supercharger jsou zobrazeny na interaktivní mapě v palubním navigačním systému Tesly.Uživatelé mohou vidět stanice podél cesty, stejně jako jejich rychlost nabíjení a dostupnost.Síť Supercharger umožňuje majitelům Tesly získat nejlepší možný zážitek z cestování, aniž by se spoléhali na nabíjecí stanice třetích stran.
Blikat
Síť Blink vlastní společnost Car Charging Group, Inc, která ve Spojených státech provozuje 3 275 veřejných nabíječek úrovně 2 a 3.Model služby spočívá v tom, že nemusíte být členem, abyste mohli používat nabíječku Blink, ale můžete ušetřit nějaké peníze, pokud se připojíte.
Základní cena nabíjení úrovně 2 je 0,39 až 0,79 USD za KWH nebo 0,04 až 0,06 USD za minutu.Rychlé nabíjení úrovně 3 stojí 0,49 až 0,69 USD za KWH nebo 6,99 až 9,99 USD za nabití.
ChargePoint
ChargePoint se sídlem v Kalifornii je největší nabíjecí síť v USA s více než 68 000 nabíjecími body, z nichž 1 500 jsou zařízení na stejnosměrné nabíjení úrovně 3.Pouze malé procento nabíjecích stanic ChargePoint jsou rychlonabíječky DC úrovně 3.
To znamená, že většina nabíjecích stanic je navržena pro pomalé nabíjení během pracovního dne na komerčních místech pomocí nabíječek úrovně I a úrovně II.Toto je perfektní strategie pro zvýšení zákaznického komfortu při cestování EV, ale jejich síť má značné nedostatky pro mezistátní a dálkové cestování, takže je nepravděpodobné, že by se majitelé EV spoléhali výhradně na ChargePoint.
Elektrifikujte Ameriku
Společnost Electrify America, kterou vlastní automobilka Volkswagen, plánuje do konce roku nainstalovat 480 rychlodobíjecích stanic v 17 metropolitních oblastech ve 42 státech, přičemž každá stanice by se od sebe neměla nacházet více než 70 mil.Členství není vyžadováno, ale pro vstup do firemního programu Pass+ jsou k dispozici slevy.Náklady na nabíjení jsou vypočítávány po minutách v závislosti na lokalitě a maximální přijatelné úrovni výkonu pro vozidlo.
Například v Kalifornii jsou základní náklady 0,99 USD za minutu za kapacitu 350 kW, 0,69 USD za 125 kW, 0,25 USD za 75 kW a 1,00 USD za nabití.Měsíční poplatek za plán Pass+ je 4,00 USD a 0,70 USD za minutu za 350 kW, 0,50 USD za minutu za 125 kW a 0,18 USD za minutu za 75 kW.
EVgo
EVgo se sídlem v Tennessee a spravuje více než 1 200 stejnosměrných rychlých nabíječek ve 34 státech.Sazby za rychlé nabíjení se liší podle regionu.Například v oblasti Los Angeles v Kalifornii to stojí 0,27 USD za minutu pro nečleny a 0,23 USD za minutu pro členy.Registrace vyžaduje měsíční poplatek 7,99 $, ale zahrnuje 34 minut rychlého nabíjení.V každém případě si Level 2 účtuje 1,50 $ za hodinu.Všimněte si také, že EVgo má s Teslou dohodu o rychlonabíjecích stanicích EVgo, které budou k dispozici majitelům Tesly.
Volta
Volta, společnost se sídlem v San Franciscu, která provozuje více než 700 nabíjecích stanic v 10 státech, vyniká tím, že nabíjení zařízení Volta je zdarma a není vyžadováno žádné členství.Volta financovala instalaci nabíjecích jednotek úrovně 2 v blízkosti maloobchodníků, jako jsou Whole Foods, Macy's a Saks.Zatímco společnost platí za účet za elektřinu, vydělává peníze prodejem sponzorovaných reklam zobrazovaných na monitorech namontovaných na nabíjecích jednotkách.Hlavní nevýhodou Volty je nedostatek infrastruktury pro rychlé nabíjení úrovně 3.
Čas odeslání: leden-07-2023