Analýza a výhled trhu s elektrickými vozidly a EV nabíječka v Americe

Analýza a výhled trhu s elektrickými vozidly a EV nabíječka v Americe
Zatímco epidemie zasáhla řadu průmyslových odvětví, sektor elektrického vozidla a infrastruktury nabíjení bylo výjimkou. Dokonce i americký trh, který nebyl vynikajícím globálním umělcem, začíná stoupat.
V prognóze pro americký trh s elektrickými vozidly v roce 2023 americký technický blog TechCrunch uvedl, že zákon o snížení inflace (IRA), který v srpnu schválil americká vláda, již měl obrovský dopad na průmysl elektrických vozidel, přičemž automobilky se snaží přesunout své dodavatelské řetězce a továrny do Spojených států.
Výhodou budou nejen Tesla a GM, ale také společnosti jako Ford, Nissan, Rivian a Volkswagen.
V roce 2022 byla v USA v USA dominována hrst modelů, jako je Tesla's Model S, Model Y a Model 3, Chevrolet's Bolt a Ford's Mustang Mach-E. 2023 uvidí ještě více nových modelů, jak přicházejí nové továrny na streamování a budou dostupnější.
McKinsey předpovídá, že tradiční automobilové a EV startupy budou do roku 2023 produkovat až 400 nových modelů.
Navíc za účelem podpory výstavby infrastruktury nabíjení piloty USA oznámily, že v roce 2022 naplánuje rozpočet 7,5 miliardy USD na výstavbu 500 000 veřejných nabíjecích stanic. Nezisková organizace ICCT odhaduje, že do roku 2030 bude poptávka po veřejné nabíjecí stanici ve Spojených státech překročit 1 milion.
Rostoucí trh s elektrickými vozidly
Globální trh s elektrickými vozidly, včetně hybridního elektrického vozidla (HEV), plug-in hybridní elektrické vozidla (PHEV) a bateriového elektrického vozidla (BEV), nadále roste v drsném prostředí pandemie Covid-19.
Podle studie McKinsey (Fischer et al., 2021), navzdory celkovému poklesu v globálním prodeji vozidel, byl do roku 2020 velkým rokem pro prodej elektrických vozidel a do třetího čtvrtletí téhož roku překročil globální prodej elektrických vozidel ve skutečnosti úroveň před Covid-19.
Zejména tržby v Evropě a Číně se ve čtvrtém čtvrtletí zvýšily o 60% a 80% během předchozího čtvrtletí, což posouvalo globální míru penetrace elektrického vozidla na rekordní maximum 6%. Zatímco USA zaostávaly za ostatními dvěma regiony, tržby EV vzrostly mezi Q2 2020 a Q2 2021 o téměř 200%, což přispělo k dosažení domácí míry penetrace 3,6% během pandemie (viz obrázek 1).

Obrázek 1 - Zdroj: Studie McKinsey (Fischer et al., 2021)
Bližší pohled na geografické rozdělení registrací EV v USA však ukazuje, že k růstu přijetí EV nedošlo rovnoměrně ve všech regionech; Úzce koreluje s hustotou populace a prevalencí v metropolitních oblastech a liší se podle stavu, přičemž některé státy mají vyšší počet registrací EV a míry adopce (obrázek 2).

Jeden odlehlý zůstává v Kalifornii. Podle alternativního datového centra Ministerstva pro paliva amerického ministerstva energetiky v roce 2020 vzrostly na 425 300 registrace elektrického vozidla v Kalifornii na 425 300, což představuje asi 42% registrace elektrických vozidel v zemi. To je více než sedmnásobek sazby registrace na Floridě, která má druhý nejvyšší počet registrovaných elektrických vozidel.
Dva tábory na trhu s nabíjecí stanicí USA
Kromě Číny a Evropy jsou Spojené státy třetím největším trhem nabíječky na světě na světě. Podle statistik IEA má v USA 2 miliony nových energetických vozidel, 114 000 veřejných automobilů (36 000 nabíjecích stanic) a poměr veřejné pily ve vozidle 17: 1, přičemž pomalé AC nabíjelo asi 81%, o něco nižší než evropský trh.
US EV nabíječka je rozdělena typem na pomalé nabíjení AC (včetně L1-nabíjení 1 hodinu do jízdy 2-5 mil a L2-nabíjení 1 hodinu za jízdu 10-20 mil) a rychlé nabíjení DC (nabíjení 1 hodinu do jízdy 60 mil nebo více). V současné době představuje AC pomalé nabíjení L2 80%, přičemž hlavní operátor nabíjející bod přispívá 51,5% podílu na trhu, zatímco DC rychlé nabíjení představuje 19%, vedené společností Tesla s 58% tržním podílem.

Zdroj: Hua 'An Akanduries
Podle zprávy společnosti Grand View Research byla v roce 2021 v roce 2021 2,85 miliardy USD a očekává se, že v roce 2022 až 2030 se očekává, že v roce 2021 roste při roční roční míře růstu (CAGR) ve výši 2,85 miliardy USD.
Níže jsou uvedeny hlavní americké nabíjecí společnosti s elektrickým vozidlem.
Tesla
Výrobce elektrických automobilů Tesla vlastní a provozuje vlastní síť superchargerů. Společnost má 1 604 nabíjecích stanic a 14 081 superchargerů po celém světě, které se nacházejí ve veřejných prostorech a v prodejnách Tesla. Členství není vyžadováno, ale je omezeno na vozidla Tesla vybavená proprietárními konektory. Tesla může používat nabíječky SAE přes adaptéry.
Náklady se liší podle umístění a dalších faktorů, ale obvykle jsou 0,28 $ za kWh. Pokud jsou náklady založeny na čase strávené, je to 13 centů za minutu pod 60 kWh a 26 centů za minutu nad 60 kWh.
Síť nabíjení Tesla se obvykle skládá z více než 20 000 superchargerů (rychlých nabíječek). Zatímco jiné nabíjecí sítě mají kombinaci úrovně 1 (více než 8 hodin na plné nabití), úroveň 2 (více než 4 hodiny na plné nabití) a rychlé nabíječky úrovně 3 (asi 1 hodinu k plnému nabití), Teslaova infrastruktura je navržena tak, aby majitelům umožnila rychle se dostat na silnici s krátkým nábojem.
Všechny stanice SuperCharger jsou zobrazeny na interaktivní mapě v navigačním systému Tesla. Uživatelé mohou vidět stanice podél cesty, stejně jako jejich nabíjecí rychlosti a dostupnost. Síť SuperCharger umožňuje majitelům Tesla získat nejlepší možný zážitek z cestování, aniž by se spoléhali na nabíjecí stanice třetích stran.
Blikat
Síť BLINK je ve vlastnictví společnosti Car Group Group, Inc, která ve Spojených státech provozuje 3 275 veřejných nabíječek úrovně 2 a úrovně 3. Model služeb je, že pro použití nabíječky Blink nemusíte být členem, ale pokud se připojíte, můžete ušetřit nějaké peníze.
Základní náklady na nabíjení úrovně 2 jsou 0,39 až 0,79 $ za kWh, nebo 0,04 až 0,06 $ za minutu. Rychlé nabíjení úrovně 3 stojí 0,49 až 0,69 $ za kWh, tj. 6,99 až 9,99 $ za poplatek.
Nabíjecí bod
Na základě Kalifornie je náborová síť v USA největší nabíjecí síť s více než 68 000 nabíjecími body, z nichž 1 500 jsou zařízení na nabíjení úrovně 3. Pouze malé procento nabíjecích stanic nabíjecího počtu nabíječek je rychlé nabíječky úrovně 3.
To znamená, že většina nabíjecích stanic je navržena pro pomalé nabíjení během pracovního dne na komerčních místech pomocí nabíječek úrovně I a úrovně II. Toto je perfektní strategie pro zvýšení pohodlí zákazníků pro cestování EV, ale jejich síť má významné nedostatky pro mezistátní a dálkové cestování, což je nepravděpodobné, že se majitelé EV spoléhají zcela na náboj.
Electrify America
Electrify America, vlastněná automobilka Volkswagen, plánuje do konce roku nainstalovat 480 stanic s rychlým nabíjení v 17 metropolitních oblastech ve 42 státech, přičemž každá stanice se nachází nejvýše 70 mil od sebe. Členství není nutné, ale pro připojení k programu Pass+ společnosti jsou k dispozici slevy. Náklady na nabíjení se počítají na minutu, v závislosti na umístění a maximální přijatelné úrovni výkonu pro vozidlo.
Například v Kalifornii jsou základní náklady 0,99 $ za minutu za kapacitu 350 kW, 0,69 $ za 125 kW, 0,25 $ za 75 kW a 1,00 $ za poplatek. Měsíční poplatek za plán Pass+ je 4,00 $ a 0,70 $ za minutu za 350 kW, 0,50 $ za minutu za 125 kW a 0,18 $ za minutu za 75 kW.
Evgo
EVGO se sídlem v Tennessee a udržuje více než 1200 rychlých nabíječek DC ve 34 státech. Sazby za rychlé nabíjení se liší podle regionu. Například v oblasti Los Angeles v Kalifornii to stojí pro členy nečleny 0,27 USD za minutu a 0,23 $ za minutu. Registrace vyžaduje měsíční poplatek 7,99 $, ale zahrnuje 34 minut rychlého nabíjení. Ať tak či onak, úroveň 2 účtuje 1,50 $ za hodinu. Také si uvědomte, že EVGO má dohodu s Tesla, že EVGO rychle nabíjecí stanice budou k dispozici majitelům Tesla.
Volta
Společnost Volta, společnost se sídlem v San Franciscu, která v 10 státech provozuje více než 700 nabíjecích stanic, je to, že nabíjení zařízení Volta je zdarma a není vyžadováno žádné členství. Volta financovala instalaci nabíjecích jednotek úrovně 2 poblíž maloobchodníků, jako jsou Whole Foods, Macy's a Saks. Zatímco společnost platí za účet za elektřinu, vydělává peníze prodejem sponzorovaných reklam zobrazených na monitorech namontovaných na nabíjecích jednotkách. Hlavní nevýhodou Volty je nedostatek infrastruktury pro rychlé nabíjení úrovně 3.